Köpenhamn - Italien, vår första långresa i Europa i en elbil

Utrustade med olika ruttplaneringsverktyg, ett Tesla-abonnemang och en rejäl dos pionjäranda gav vi oss av på vår jungfruresa i en elbil på 24 november. Vår första semesterresa i elbil gick från vårt hem i Köpenhamn till vår lägenhet i den lilla vackra liguriska staden Ospedaletti, som ligger mellan Sanremo och den franska gränsen, på den italienska nordkusten. En resa på totalt cirka 3 500 km.

Läs med och få lite inspiration att kasta dig ut i elbilsäventyret på de europeiska motorvägarna.

Vi hade, som så många andra säkert också har haft, många funderingar kring att behöva gå in och ladda ofta, snarare än vad vi har varit vana vid var vi tankade bara en gång på väg till Italien. Skulle det vara jobbigt och hur mycket längre tid skulle resan ta och vad sägs om att hitta platser att ladda etc etc.

Och låt oss bara säga det direkt. Att åka på långfärder i en elbil visade sig vara en stor hit. Naturligtvis tar resan lite längre tid, men eftersom du aldrig är herre över vind, väder, vägarbeten, olyckor etc., har Googles optimistiska tider aldrig varit rätt ändå.

Men nu höll vi trots allt på att kliva in i det okända, så vi bestämde oss för att ge oss själva lite "extra tid" på resan genom att börja på Fredag ​​eftermiddag, snarare än lördag morgon, som vi vanligtvis skulle ha gjort. På så sätt kunde vi nå ner och övernatta lite norr om Hamburg, och sedan mentalt börja resan först på lördag. Jag vet inte om det är vettigt, men det gjorde det för oss ;)

På väg till Hamburg hade vi laddat två gånger. En gång i Odense och en gång i den tyska staden Schillsdorf, så när den "riktiga" resan började på lördagsmorgonen, hade vi en känsla av att det skulle bli en bra resa.

Från Volvo till Polestar

Först, lite bakgrund om vår bilsituation:

I november 2023 bytte vi ut vår lyxåkning, en ordentlig släde av en Volvo XC60, mot en Polestar 2. Och även om Polestar 2 är en okej stor bil, det är ingenting jämfört med den store svensken, som är kungen av långa resor på asfalt, där komforten och överblicken är helt legendarisk.

Vi var därför naturligtvis mycket angelägna om att se om vi hade gjort rätt i att byta ut räckvidden på 1.000 km med snabba tankningar för cirka 200 km mellan laddningar som tar 30-40 minuter.

När 440 km = 200 km

Här blir det lite tekniskt, men det är relativt viktig information:

När du kör elbil eller pratar med andra om elbilar kommer du ofta in i räckvidden. Inte så konstigt, eftersom det förmodligen är det område där elbilar skiljer sig mest från fossilbilar.

Vi har valt att köpa en elbil med relativt kort räckvidd, eftersom vi inte kör särskilt mycket till vardags, och därför inte vill 30-40 000 DKK bundet i ett stort batteri som vanligtvis bara står i källaren under vår lägenhet. Å andra sidan måste vi göra några fler laddningsstopp om dagen när vi är på långresa. Livet är fullt av valmöjligheter.

På pappret kan vår bil gå 440 km på en laddning! Men detta är bara teoretiskt, och det kräver att bilen laddas till 100% och köras till 0% vid långsam stadskörning – och det händer aldrig.

För det första tar laddning från 85% till 100% enormt lång tid. För det andra kör man inte batteriet lägre än 10% innan man laddar igen, och för det tredje sker de flesta långresor på motorvägar, varför räckvidden är betydligt lägre än de 440 km som ges.

När du åker, som vi gjorde på den här resan, på vinterdäck under de kalla månaderna, där vi båda körde i regn, motvind och en liten snöstorm - ja , då är den användbara räckvidden närmare 200 km. Vid bättre förhållanden ökar räckvidden.

Men var en räckvidd på 200 kilometer ett problem? Svaret är ett klart NEJ!

Eftersom vi nu är de nybörjare vi är, och därför tog det lite försiktigt, och även gjorde några missöden på vägen, hamnade vi på 11- 12 laddningar varje väg, vilket förmodligen är några fler laddningar än nödvändigt. Men när vi var ute och tränade följde vi principen "Better safe than sorry".

I en elbil får du både själen och lugnet på resan – om du är villig

För oss visade det sig att 200 km är ett mycket bra avstånd mellan våra laddningsstopp. 25 mil skulle förstås också vara bra och det kanske vi kan nå när vi kör iväg igen i sommarvärmen och batteriet sträcker sig lite längre.

För mig, som en förare, visade det sig vara otroligt betryggande att ständigt ha en paus att se fram emot inom överskådlig framtid. När bilen kan köra 1.000 km på full tank är raster något man måste ta sig tid till - i en elbil är raster något man erbjuds, och tack för dem!

Jag kanske bara kommer ihåg att skriva att jag inte är den mest tålmodiga personen och att de många stoppen var något jag fruktade skulle vara ett problem, men jag är också någon som gillar att pröva nya gränser. I det här fallet hjälpte min nyfikenhet mig till en ny och på många sätt mer avslappnande reseform.

Med andra ord är en elbil ett helt annat sätt att köra på en bilsemester än vad vi är vana vid - Och vi gillar det!

Det är inte destinationen utan resan ……

Vi har alltid varit väldigt duktiga på att börja vår semester när vi startade bilen hemifrån, men det har säkert också funderats på "låt oss ta de tyska motorvägarna" över med nu". Så vi har varit vana vid trevliga körningar med raster, men även resor där raster också måste genomföras relativt snabbt.

I en elbil tar rasterna den tid de tar, så de är helt enkelt längre.

Att vi valde att uteslutande använda Teslas laddstationer bidrog också till en väldigt annorlunda och upplevelserik resa, för plötsligt var våra raster inte i cafeterier som luktade av steka med de eviga €1 -kupongerna för de som behöver kissa.

Mat- och dryckutbudet vid laddstationerna var av väldigt varierande slag och vi upplevde även en laddstation där det inte fanns någon toalett. Men omvänt är det inte heller många motorvägsstationer som ligger på en åker med betande kor ;)

Vi glömde fotografera korna, men här är Tesla Ellwangen

Elbilsladdning i Italien

Elbilar är bara något italienarna verkligen tar till sig nu, vilket är en av anledningarna till att det kan vara lite längre tid mellan Teslas laddstationer än i andra länder, men det är nu ok att ha stationer så länge du kör på de stora motorvägarna.

Egentligen byggs ett rättvist nätverk av laddstationer även ute i de mindre distrikten, men det är helt klart ett lite mer osäkert system än det vi känner från Danmark. Det är längre mellan blixtnedslag, och ofta är det bara ett ställ på en stormarknadsparkering.

Vi har dock turen att det i "vår" småstad finns så många som 4 blixtladdare, så vi ska inte klaga, men jag tycker att ett bra tips är att kolla upp laddningsmöjligheterna hemifrån, om din resan slutar i en mindre stad.

Det visade sig också att laddning faktiskt är relativt dyrt i Italien, inte när vi kunde använda vårt Tesla-abonnemang, utan hos andra leverantörer. Det fanns givetvis vissa alternativ för andra abonnemang på de lokala montrarna, men det avstod vi från och var bara glada över att vi kunde ladda några hundra meter från vår lägenhet.

Och så finns det övernattningar

Då (och det fanns tillfällen) när vi hade våra tre barn med oss ​​på resorna var det nödvändigt att planera övernattningarna, men nu när det är bara vi två gamla, då är övernattningen mycket lättare.

Hotell – vi älskar att bo på hotell. Det finns inget så trevligt som att ta en paus klockan 18 - och vi får dem nu automatiskt, och de varar ungefär en halvtimme - där vi drar fram datorn och hittar hotellet för natten.

Vi använder en bokningsportal, då vi tycker att det är det i särklass enklaste sättet att få en snabb överblick – och ett bra erbjudande. När vi bokar så kort tid innan vi checkar in och är väldigt flexibla hittar vi ofta ganska bra hotell med utsökt frukost till väldigt billiga priser.

Vår nya reseform har dock gett upphov till en ny idé till frukost, för det kanske faktiskt är bättre att lämna hotellet tidigt och köra ut till en laddpunkt om du kan hitta en i närheten av ett ställe som serverar frukost. Då kan du äta medan du laddar, och på så sätt spara lite tid. Vi provade den modellen en gång på resan och den fungerade bra.

Det slutade med att vi stannade två nätter på väg till Italien. En i Quickborn och en i Bregenz (Amedia - kan absolut rekommenderas), medan vi på hemresan nöjde oss med en enda natt i Lobinger. Det gav dig då en ganska lång sista resa hem, men det är en avvägning mellan om du bara vill åka hem eller om du vill ta det lite lugnare. Vi är nog mer benägna att ta det lite lugnare framöver.

Men hur är det med den faktiska tiden som spenderas på vägarna?

Jag tycker att att äta mil efter mil är ganska subjektivt, och om du redan hatar att sitta i en bil på en motorväg är jag inte säker på att en elbil nödvändigtvis gör upplevelsen mycket bättre - kanske bara längre!

Och jag skulle vilja vara ärlig och skriva att om jag kunde undvika 5-600 km av de tyska motorvägarna, skulle jag förmodligen säga ja, men generellt sett gör vi det inte har något emot timmarna på vägen. Det är trots allt något äventyrligt med att vara på väg till något - därför känns resan ut ofta lite svalare än resan hem ;)

För oss råder det ingen tvekan - elbilar och långväga resor går riktigt bra ihop. Det finns förstås skillnader mellan elbilar, men det faktum att motorljudet är borta bidrar säkert till att ge lite sinnesro, och framförallt var det härligt att köra i fjällen, där vi verkligen kunde känna tystnaden i bilen när vi flöt mellan de snötäckta bergssidorna. Bergskörning i allmänhet har gått från fet till fetare med elbilen.

För att inte tala om kullarna runt Kassel. På med hastigheten och autopiloten och sedan är det bara att glida genom backarna.

Som ni säkert kan ana är vi redan bitna av elbilens förträfflighet och ser fram emot nästa äventyr vi ska ut på. Det finns fortfarande många ämnen som ännu inte har tagits 😁