Kanske har du redan varit på en långresa med elbil och upplevt att det där med laddning längs vägen ibland kan kännas lite stressigt. Eller kanske står du inför ditt första äventyr och tycker att allt verkar lite överväldigande. Ska du ladda där, där – eller där kaffet är bäst? Oroa dig inte – du är inte ensam. Här får du en översikt över de mest populära laddstrategierna så att du kan hitta den som passar din personlighet.
Å ena sidan har vi de äventyrslystna: de som ger sig iväg utan en plan, som om de lever livet på gränsen – eller åtminstone på gränsen av bilens batteriräckvidd. Å andra sidan har vi de systematiska, som slaviskt följer en laddapp som räknat ut varje kilometer och laddstation med kirurgisk precision. Båda metoderna har sina fördelar, men helt ärligt – vi är inte fans av någon av dem.
Efter flera resor i vår Polestar 2 – varav en stor del spenderats vid laddstationer i Europa medan vi längtansfullt stirrat på batteriindikatorn – har vi hittat vår favoritmetod. Och lustigt nog är det samma metod som vi började med när vi var gröna nybörjare med elbilar. Men när det kommer till laddplanering är det en sak du måste komma ihåg – allt förändras hela tiden. Nya appar, nya laddstationer och nya priser dyker upp hela tiden.
Det finns ström nog till alla
Som tur är har vi kommit så långt att det nu finns fler laddstationer i Europa än det finns ursäkter för att inte bara ge sig iväg. Så släpp oron – äventyret väntar!
Men i takt med att laddningsmöjligheterna ökar har ett nytt dilemma uppstått! Med så många olika alternativ och leverantörer som lovar ström till din bil kan det vara lätt att bli överväldigad. Om du inte gjort din hemläxa kan du lätt betala för mycket för din ström.
Appar är din nya bästa vän
Det finns garanterat många sätt att planera sina laddningar för elbilen, men gemensamt för de flesta är att de involverar en eller flera appar. Dels för att de flesta elbilar, om inte alla, har en app i form av navigation som på något sätt kan hjälpa till, och dels för att det trots allt inte finns så många laddstationer än att man bara kan köra och stanna när man behöver ström.
Förutom elbilarnas inbyggda navigation finns det två andra appar som tagit ledningen när det gäller användarvänlighet och funktioner: A Better Routeplanner (kallad ABRP) och ChargeFinder.
ABRP är ett renodlat navigationsprogram där du anger startpunkt och destination, varefter din rutt beräknas med inlagda laddstopp, medan ChargeFinder är en app som visar dina laddningsmöjligheter längs din rutt. Båda har sina användningsområden – tycker vi.
ABRP jobbar hårt för att bli elbilsägarnas enda nödvändiga navigationsapp och utvecklar ständigt nya funktioner samt anpassar sig till fler och fler bilar. Det är också en ganska avancerad app som i betalversionen kan integreras med din bils elektronik och hålla koll på återstående ström och avstånd, beräknat utifrån vind- och väderförhållanden.
Allt detta är supersmart, men eftersom vi kör Polestar, som utvecklat en speciell version av Google Maps med full koll på bilens data, behöver vi inte alla betalningsfunktioner i ABRP.
Självklart tar det längre tid med elbil – men det kan också vara mysigt
Det går inte att förneka att det tar längre tid att köra till Italien när man måste stanna och ladda flera gånger, beroende på hur lång räckvidd bilen har per laddning. Å andra sidan är det otroligt avkopplande att köra elbil.
Och låt oss avslöja: Vi älskar att köra elbil, och vi slutade ganska snabbt att jämföra en bilresa i en dieselbil, som kan köra 1 000 km mellan varje stopp, med våra resor i elbil. Elbilen är en ny transportform som vi försöker hitta sätt att anpassa till vårt temperament och hur vi kan ändra vårt sätt att tänka när det gäller denna nya transportform.
I Landquart i Schweiz finns både Five Guys, Starbucks och ett enormt outlet. För oss är det ett måste att ladda här innan resan fortsätter över San Bernadino.
På vår första resa till Italien hade vi gjort noggranna förberedelser, eftersom vi då varken visste hur lätt det skulle vara att hitta laddare eller kände till de appar som kunde hjälpa oss. Och skulle vi drabbas av räckviddsångest som vi hört så mycket om?
Den avslappnade laddningsmetoden
Disclaimer: Tesla-laddare nämns en hel del här, men detta var innan vi kände till den nya situationen i USA, som tyvärr gör att vi nu kanske måste tänka på alternativ.
Vi kom fram till att ett Tesla-abonnemang vid den tiden var det billigaste valet för en fast laddleverantör i Europa, och därefter var metoden enkel. Vi matade in rutten i ABRP och satte Tesla som enda laddleverantör, varefter vi fick en rutt med 10 stopp vid olika Tesla Superchargers.
Dessa laddstopp matade vi sedan in i bilens Google Maps-system, och på så sätt hoppade vi från laddstation till laddstation medan vi tog in de nya upplevelserna. Vi kände oss nästan som upptäcksresande. Fördelen med att ha stoppen i bilens egna navigationssystem är att vi hela tiden kan se hur mycket ström vi har kvar när vi anländer till nästa stopp. Det ger en behaglig trygghet. Och systemet ser också till att batteriet förvärms och därmed laddar snabbare.
Laddning i Imperia precis vid hamnen med pizzerior och kaféer. Här kan laddning av bilen verkligen kombineras med laddning av de egna batterierna.
Däremot njöt vi och tog det lugnt varje gång vi stannade. ABRP visar flitigt hur många procent ström som behövs för att nå till nästa stopp, men som de nybörjare vi var laddade vi varje gång betydligt mer än rekommenderat – vi var ju nya på detta. Och det är ju de sista procenten som tar längst tid att ladda!
Den lite mindre avslappnade laddningsmetoden: När du vill optimera dina laddstopp
På vår första resa till Italien märkte jag att vi faktiskt körde längre på strömmen än vad ABRP beräknade, och därför anlände vi ofta till nästa laddstation med omkring 25 % ström kvar i batteriet.
Så på hemresan använde jag ABRP för att planera laddningarna och ChargeFinder för att visa laddstationer längs rutten, för att se om jag kunde nå en station längre fram och därmed spara något – vad det nu än var jag försökte spara.
Det gick bra några gånger tills jag blev övermodig och måste göra en nödladdning i Italien, där jag inte visste om jag ens kunde ladda – vilket jag som tur var kunde, men till italienska priser, som är höga för laddning. Nödladdning är inget fel, men för oss blev det plötsligt en stressfaktor som tog bort lite av den lugna reseupplevelsen som vi uppskattar.
Den minst avslappnade metoden: När elbilen bestämmer din laddning
På vår senaste resa till Italien i december och januari testade vi "the Polestar/Google way", där man matar in destinationen och låter Google sköta resten – utan att ge någon som helst information om stoppen på förhand.
Tanken är att du inte ska behöva tänka på planering utan bara låta datorn sköta allt och följa instruktionerna. Du får rutten till nästa laddstation, men inte veta hur länge du ska ladda innan du är framme. Sätt i kabeln och vänta tills systemet signalerar att det är dags att köra vidare, därefter får du rutten till nästa laddstation.
Tillbaka till rötterna: Våra erfarenheter av den bästa laddningsstrategin för elbilen
När vi körde hem från Italien i januari gick vi tillbaka till våra rötter och den metod vi använde på vår allra första resa. Vi lät ABRP räkna ut en rutt med laddstopp som vi sedan matade in i bilens navigation efter hand som vi kom fram. Med kontroll över strömmen och våra stopp – och framför allt med en mycket mer avslappnad känsla.
Vi stannar ofta vid Mercato i Alessandria. Espressi, dolci och proviantering medan bilen laddar. Och det finns alltid plats här.
Och en extra bonus är att när vi nu kliver ur och rör oss under den halvtimme det tar att ladda, så är vi mycket piggare i både huvud och kropp när vi kommer fram.
Med det i åtanke är nästa försök att starta extremt tidigt. Kanske klockan 03 på morgonen och se om vi orkar köra till klockan 19 – då tror jag vi är på god väg till Italien.
Tid är en konstig storlek, och på något sätt är hjärnan programmerad att vilja komma fram snabbt. Men nu har vi omprogrammerat och vill hellre komma fram i lugn och ro, och om vi spenderar 21 timmar eller 27 timmar är i det stora perspektivet inte så viktigt.
